“城(chéng)市資金被分(fēn)割，東一塊，西一塊，四處蔓延，互不關聯而且到處空空蕩蕩，讓步行者吃(chī)盡苦頭...在一些分(fēn)解最嚴重的(de)地方，各個(gè)城(chéng)市用(yòng)途，購(gòu)物(wù)中心、住宅、 工作場(chǎng)所集聚中心——都不能發揮正常功能，互相間沒有關聯。”加拿大(dà)作家雅各布斯的(de)《美(měi)國大(dà)城(chéng)市的(de)死與生》裏，刻畫(huà)了(le)上世紀50年代，美(měi)國城(chéng)市化(huà)建設中所産生的(de)諸多(duō)問題。

 

     如今看來(lái)，城(chéng)市瘋狂延伸的(de)年代産生的(de)問題，至今仍然具有借鑒意義。北(běi)上廣深杭，超大(dà)城(chéng)市在中國湧現，這(zhè)種割裂也(yě)不可(kě)避免地存在。城(chéng)市發展與人(rén)文關懷，無形中出現了(le)“縫隙”。城(chéng)市所謂的(de)“喧嚣”，人(rén)群所謂的(de)“焦慮”，是這(zhè)些“縫隙”帶來(lái)的(de)割裂感。城(chéng)市建設，需要“縫合者”的(de)角色。

 

最後一公裏，填滿城(chéng)市“縫隙”

 

    城(chéng)市功能的(de)縫隙，很大(dà)程度上是來(lái)自功能區(qū)域的(de)分(fēn)離。有報告顯示，目前全國36座城(chéng)市的(de)職住分(fēn)離度處于2.1公裏到6.6公裏之間，在超大(dà)城(chéng)市中，北(běi)京的(de)職住分(fēn)離度最高(gāo)，達到6.6公裏；而上海與廣州也(yě)需要3.7公裏。較長(cháng)的(de)職住距離，帶來(lái)了(le)更長(cháng)的(de)通(tōng)勤距離，也(yě)是“焦慮感”的(de)由來(lái)。

 

    高(gāo)效率的(de)公共交通(tōng)是填補縫隙的(de)最初手段。目前，中國開通(tōng)地鐵的(de)城(chéng)市已經超過40個(gè)，上海地鐵通(tōng)車裏程更是超過700公裏。地鐵爲代表的(de)公共交通(tōng)承載量大(dà)，效率高(gāo)，能夠有效緩解城(chéng)市壓力，但是也(yě)存在無法彌補的(de)空隙。公共交通(tōng)的(de)站點固定，存在諸多(duō)無法覆蓋的(de)區(qū)域，以北(běi)京爲例，在很長(cháng)時(shí)間裏，生活在天通(tōng)苑社區(qū)的(de)居民隻有5号線；生活在通(tōng)州的(de)居民能依賴的(de)隻有八通(tōng)線。站點無法覆蓋的(de)區(qū)域，成爲最難解決的(de)“一公裏”。

 

    智慧城(chéng)市的(de)概念在近幾年被廣泛提及，谷歌(gē)旗下(xià)Sidewalk Labs推出了(le)雄心勃勃的(de)智慧城(chéng)市計劃，從2016年起，杭州推出城(chéng)市大(dà)腦(nǎo)。智慧城(chéng)市作爲系統性工程，可(kě)以從頂層設計上優化(huà)城(chéng)市建設，并帶來(lái)整體交通(tōng)出行的(de)優化(huà)。但中西方在智慧城(chéng)市的(de)建設上卻有著(zhe)不同的(de)處境。在交通(tōng)延誤上，杭州城(chéng)市大(dà)腦(nǎo)讓交通(tōng)的(de)延誤指數從2014年的(de)2.08降至2018年的(de)1.64，從全國城(chéng)市擁堵程度排名第二位降至第57位。但Sidewalk卻陷入困境，今年5月(yuè)，Sidewalk計劃取消。究其根本，是中西方城(chéng)市建設差異以及對(duì)于數據隐私的(de)尺度和(hé)法規有著(zhe)不同的(de)容忍度。

 

    也(yě)正是這(zhè)種差異讓縫合城(chéng)市的(de)方式有著(zhe)不同的(de)選擇。中國城(chéng)市呈現同心圓式的(de)拓展延伸，集中的(de)中央商務區(qū)建設規劃，地鐵路網公交路網的(de)觸達率逐層降低，等等因素導緻交通(tōng)出行有太多(duō)“一公裏”需求，相比于笨重的(de)公交、固定的(de)地鐵線路，共享單車的(de)有著(zhe)更好的(de)發揮空間。

 

    從特性上，共享單車最大(dà)的(de)特點是機動、靈活，可(kě)以滿足點對(duì)點的(de)需要，相比于公交、打車，這(zhè)種可(kě)以随時(shí)随地出發的(de)機動性是更優選擇。同時(shí)，在城(chéng)市路網密集區(qū)域，單車有更高(gāo)的(de)行進效率，是優于步行的(de)選擇，甚至是在速度上是優于機動車的(de)選擇。相比于自用(yòng)單車，共享單車無需花費更多(duō)費用(yòng)停放，也(yě)無需擔心車輛丢失、車輛維修等問題，顯然更加省心。共享單車這(zhè)種公共交通(tōng)工具，在城(chéng)市的(de)功能區(qū)之間，很好地覆蓋了(le)公共交通(tōng)無法覆蓋的(de)縫隙，極大(dà)解決了(le)最後一公裏的(de)焦慮。

 

    在城(chéng)市的(de)喧嚣中，共享單車是彌合功能區(qū)域的(de)重要工具，從住宅到工作、購(gòu)物(wù)場(chǎng)所，共享單車帶來(lái)的(de)高(gāo)機動性、高(gāo)效率，可(kě)以很好的(de)縫合距離産生的(de)縫隙。

 

科學調度，共享單車不能增添“焦慮”

 

    但實際上，共享單車的(de)價值往往是找不到單車時(shí)才被意識到，而大(dà)衆對(duì)共享單車的(de)停放問題頗有微詞。共享單車“縫合”城(chéng)市功能，有一個(gè)重要前提是科學調度。

 

    對(duì)企業來(lái)說，共享單車并非投放之後就能當甩手掌櫃。單車的(de)調度非常關鍵，核心地點的(de)單車數量太少，無法滿足用(yòng)戶的(de)需求，而數量太多(duō)又會占用(yòng)公共資源，造成占用(yòng)行人(rén)通(tōng)道資源的(de)問題。不同時(shí)間段、不同地點需要的(de)單車數量，十分(fēn)考驗調度能力，也(yě)影(yǐng)響著(zhe)共享單車的(de)口碑。更精細化(huà)、更科學的(de)管理(lǐ)以及專門的(de)運維人(rén)員(yuán)進行維護十分(fēn)必要。

 

    當前的(de)共享單車企業普遍有專門的(de)運維人(rén)員(yuán)，但實際上，更核心的(de)是他(tā)們背後的(de)調度系統。以哈啰單車爲例，其承擔調度“大(dà)腦(nǎo)”的(de)是其自主研發的(de)“哈啰”系統及其相配的(de)BOS系統的(de)應用(yòng)，這(zhè)一系統結合熱(rè)力圖、人(rén)群潮汐區(qū)域、車輛閑置率等指标，實時(shí)調整投放區(qū)域及投放數量。

 

    作爲哈啰出行全業務生态的(de)決策中心，哈啰大(dà)腦(nǎo)基于大(dà)數據、人(rén)工智能和(hé)雲計算(suàn)技術，可(kě)以達到運力在時(shí)間、空間與需求上的(de)最優匹配。實際上，“哈啰大(dà)腦(nǎo)2.0”系統已經在長(cháng)沙上線應用(yòng)。系統在每天的(de)用(yòng)車高(gāo)峰時(shí)段，向管理(lǐ)員(yuán)實時(shí)輸出調度指令，比如：林(lín)大(dà)路站點車輛調出至友誼路站點。管理(lǐ)員(yuán)接受到指令後，迅速将超額助力車轉運至需求站點，避免了(le)林(lín)大(dà)路的(de)車輛超容，也(yě)及時(shí)補足了(le)友誼路站點的(de)用(yòng)車需求。除了(le)“哈啰大(dà)腦(nǎo)”，哈啰出行在長(cháng)沙還(hái)建立了(le)路面巡檢+監管響應機制，多(duō)管齊下(xià)既保障了(le)用(yòng)戶騎行需求，又能夠滿足城(chéng)市管理(lǐ)需要，維持良好的(de)路面秩序。

 

    共享單車的(de)調度不隻是數量一個(gè)維度，還(hái)包括質量維度。單車故障率高(gāo)，十分(fēn)破壞體驗和(hé)通(tōng)勤感受。因此，及時(shí)識别并召回故障車輛非常關鍵。這(zhè)就需要有更精準的(de)定位，以便運維人(rén)員(yuán)能夠及時(shí)找到故障車輛并對(duì)其進行、修理(lǐ)。單車的(de)定位是重要的(de)技術要素，雖然GPS定位是通(tōng)行的(de)做(zuò)法，但哈啰單車的(de)GPS+北(běi)鬥+基站三重定位顯然更值得(de)借鑒，哈啰單車憑借于此将定位時(shí)間減少70%，進一步提高(gāo)了(le)調度的(de)效率。

 

    科學調度的(de)關鍵作用(yòng)在于，将更多(duō)符合質量要求的(de)單車提供給用(yòng)戶，滿足乘車需求。讓所有城(chéng)市居民能輕松找到單車完成出行，這(zhè)是縫合城(chéng)市功能縫隙的(de)最基礎一步。

 

細節，共享單車不能制造焦慮感

 

    在基本需求之外，共享單車的(de)體驗則是出行的(de)進一步需求。

 

    體驗往往是滲透到細節當中，每一處細微的(de)差别會帶來(lái)截然不同的(de)感受。共享單車不能制造麻煩，而是在細節處讓騎行變得(de)輕松，這(zhè)需要進行極緻的(de)優化(huà)。比如共享單車定位環節，很多(duō)用(yòng)戶從打開APP到單車定位，需要等到很長(cháng)時(shí)間，這(zhè)段不必要的(de)時(shí)間浪費很大(dà)程度上影(yǐng)響單車的(de)使用(yòng)體驗，特别是在炎熱(rè)或者寒冷(lěng)的(de)季節。這(zhè)需要的(de)是不斷的(de)技術積累。以哈啰爲例，其精準定位算(suàn)法獲得(de)了(le)行業首個(gè)專利授權。定位精準度上，共享單車亞米(小于1米)級别的(de)測試成功率高(gāo)達95%以上，能夠實時(shí)亞米級定位能力和(hé)高(gāo)精度電子圍欄匹配，可(kě)實現車輛在指定位置正常落鎖。即使在衛星信号不準的(de)情況下(xià)，也(yě)能夠實現精準定位。

 

    而在開鎖環節，掃碼到開鎖，這(zhè)個(gè)環節消耗的(de)時(shí)間十分(fēn)影(yǐng)響體驗，特别是在急迫的(de)時(shí)候，快(kuài)速開鎖是基本的(de)要求。哈啰單車很早就實現了(le)網絡環境、手機信号穩定的(de)條件下(xià)0.99 秒極速開鎖，目前，共享單車普遍還(hái)會運營藍牙功能，作爲輔助開鎖手段，提升開鎖成功率。

 

    而在騎行過程中，好騎是最關鍵的(de)細節。共享單車好騎是一個(gè)非常微妙的(de)差别，車胎的(de)使用(yòng)、車座的(de)舒适度、蹬車的(de)效率等方面，都十分(fēn)影(yǐng)響著(zhe)騎行體驗。最初摩拜單車從防爆輪胎和(hé)軸傳動設計到後來(lái)的(de)改進，正是體驗上的(de)考慮。而哈啰單車推出真空一體發泡坐(zuò)墊，将彈性提升20%，提升舒适度；将輪胎選用(yòng)發泡實心胎，可(kě)以提供可(kě)比充氣胎的(de)騎行體驗。

 

    隻有騎行過程舒服，才能在騎共享單車時(shí)不會徒增煩惱，真正進入到放松的(de)狀态。而在運營成本的(de)基礎上，做(zuò)到更優質的(de)體驗，需要共享單車不斷打磨細節。

 

安全與維護，共享單車需兼顧公共屬性

 

    當然，共享單車作爲一種特殊的(de)公共交通(tōng)工具，不可(kě)避免地存在著(zhe)衍生的(de)安全問題和(hé)城(chéng)市管理(lǐ)問題。

 

    安全的(de)層面，共享單車必須具備符合國家安全标準，車架和(hé)前叉需要在經受重量之下(xià)沒有斷裂，沒有裂紋，零部件的(de)精密檢測也(yě)要符合标準，防止出現零部件脫落造成安全隐患。

 

    除了(le)車輛自身的(de)安全，騎行中的(de)安全也(yě)極爲重要。哈啰單車爲此研發了(le)路面安全系統。在用(yòng)戶騎行前，這(zhè)一系統強調車輛自檢，有像刹車失靈、鏈條斷裂等問題，會及時(shí)通(tōng)過語音(yīn)系統提醒用(yòng)戶。而在騎行中，如果遇到危險狀況，比如道路颠簸、裙角有卷入風險，語音(yīn)系統也(yě)會及時(shí)對(duì)用(yòng)戶進行提醒。如果發生騎行意外事故，語音(yīn)系統也(yě)會及時(shí)向用(yòng)戶提醒，進行事故處理(lǐ)引導。

 

    安全之外，共享單車雖然便利了(le)大(dà)部分(fēn)人(rén)的(de)生活，客觀上也(yě)帶來(lái)了(le)占用(yòng)道路停放空間的(de)問題，站在公共資源的(de)角度，盡可(kě)能減少公共資源的(de)占用(yòng)，才是提升效率的(de)關鍵。定點停車是減少公共資源占用(yòng)的(de)一個(gè)重要方面。在不破壞體驗的(de)同時(shí)，引導用(yòng)戶将共享單車停放到固定的(de)停車點，是當下(xià)通(tōng)行的(de)做(zuò)法。可(kě)以看到，很多(duō)城(chéng)市的(de)街(jiē)邊已經畫(huà)出了(le)共享單車停放處的(de)标志。

 

    像哈啰單車一樣，基于北(běi)鬥高(gāo)精度時(shí)空智能服務，設立電子圍欄，通(tōng)過技術手段讓消費者妥善停放，可(kě)以更明(míng)顯地提升管理(lǐ)效率。

 

    而除了(le)劃出區(qū)域，打補丁式改造增加停放空間也(yě)是一種有效方式，在疏解共享單車停放空間的(de)同時(shí)，也(yě)能優化(huà)城(chéng)市的(de)功能布局。另外加強對(duì)城(chéng)市的(de)精細化(huà)規劃管理(lǐ)，比如在新建築設計時(shí)即規劃好共享單車的(de)停放空間，使共享單車有機的(de)融入城(chéng)市公共生态。

 

    當然，共享單車的(de)管理(lǐ)需要每一位用(yòng)戶的(de)參與。亂停亂放問題可(kě)以通(tōng)過運維人(rén)員(yuán)解決一部分(fēn)，但更大(dà)範圍内需要“共建共治”的(de)思路。哈啰單車的(de)技術與制度相結合的(de)方式十分(fēn)值得(de)參考，通(tōng)過對(duì)不按照(zhào)規定地點停放的(de)用(yòng)戶進行一定的(de)罰款和(hé)信用(yòng)降級處罰，讓破壞私占共享單車者根據不同程度的(de)破壞及私占情況有承擔法律法規的(de)風險。同時(shí)，結合電子圍欄功能，精準幹預用(yòng)戶騎行行爲和(hé)停放管理(lǐ)。通(tōng)過制度與技術的(de)幹預，讓大(dà)部分(fēn)單車能夠停在合規的(de)範圍，有效減少了(le)運維人(rén)員(yuán)找車和(hé)調度的(de)難度。

 

    城(chéng)市功能與人(rén)的(de)生活，更像是一場(chǎng)化(huà)學反應，任何元素的(de)增加，都可(kě)能帶來(lái)本質上的(de)變化(huà)。在功能區(qū)域的(de)連接上，除了(le)傳統的(de)公共交通(tōng)，共享單車這(zhè)種新型的(de)公共交通(tōng)正在發揮越來(lái)越重要的(de)作用(yòng)。共享單車的(de)機動性，有效打通(tōng)了(le)通(tōng)勤的(de)最後一公裏；共享單車的(de)“慢(màn)生活”屬性，讓處在快(kuài)節奏的(de)人(rén)能夠在角色轉換中有一個(gè)緩沖地帶。共享單車，是城(chéng)市功能的(de)重要縫合者，而承擔這(zhè)個(gè)角色，需要不斷提升調度，優化(huà)體驗，保護乘客安全，減少公共資源的(de)浪費。